奔驰G 350上市,涨价50万。350成为一个非凡的事件

早年,“开宝马,骑奔驰”是豪侈品牌对高管车的定义。然而今天,这个定义已经越来越淡化了。奔驰G级之类的“硬汉”车型,不玩简直浪费。在G 350之前,从162.88万元卖出的G 500,是喜欢硬核越野的人接触G级的起点门槛。G350的加入进一步降低了售价,仿佛触及他们梦想的可能性又近了一步。

不过退一步说,G 500和G 350的价格差不到20万,但是后者的整体驾驶感和4.0T双涡轮增压带来的视听体验是20万买不到的。那么,是为了旅游税吗?买奔驰G级的人会在意这部分的成本吗?配置有区别吗?从配置表可以看出,两个型号唯一的区别就是18寸轮圈和19寸轮圈的区别,除了发动机的变化。差距不到20万,驾驶体验不如G 500,使用成本几乎可以忽略不计,配置上几乎没有差距。那么,为什么奔驰G 350被炒后接车涨价50万?

奔驰G 350买什么?

就G 350本身而言,和奔驰G级本身是一样的。G级独特的方盒造型和防空灯布局保持不变。在细节上,比如更优雅的进气格栅,更霸气的前保险杠,外露的门把手,简单的双五辐铝合金轮圈等。,都显示出G 350和G级家族密不可分的关系。

另一方面,奔驰G 350和奔驰G 500车身尺寸一样,都是4866×1931×1962mm,轴距2890 mm,车尾的G 350很好的标志了自己的身份,只是门上没有V8。但是很多人看不出G 350和奔驰G 500在外观上的区别。

从内饰层面来说,使用了奔驰最新款中控台后,“三锁”和低速越野按钮并没有缺失。作为决定价格水平的可变因素,分配水平也更为关键。但值得一提的是,无论是双屏伸手可及,64色环境光,16扬声器音响,主动车道保持辅助,盲点辅助系统,主动刹车等。,它会出现在奔驰G 350上。

回归硬越野、离地间隙241mm、接近角30.9、无载车身、越野低速档、嵌齿机械差速器的属性。以上都证明了奔驰G 350并不缺乏硬核的越野之魂。动力上的降维是G 350最大的区别。

从产品强度来看,G 350降低动力系统维度后,整体进入门槛进一步降低。相比之前的外观,奔驰G级突然显得“亲民”。真的是“旧社会,王谢堂飞进普通人家里”吗?

回归奔驰G级官方价格的原因可能不止一个

抛开价格和加价的因素。奔驰G 350在设计、内饰配置甚至细节上都没有改变。只在电力系统。如果说奔驰G 350搭载2.0T发动机,那就需要进一步探索价格,降低购车门槛。总有说不通的地方。奔驰G级作为一款硬核越野车和感伤车,与其说是一款需要驾驶的车,不如说更像是一个标杆。

当然,豪华车型中,G级流量也不低。但面对全球节能减排要求,电气化时代步步紧逼,技术应用迭代创新,纯大排量硬核越野风格延续,G级融入2.0T发动机,是试水还是为未来产品探索道路?

此外,根据《关于超豪华汽车征收消费税有关事项的通知》的要求,对于零售价为130万元(不含增值税)的超豪华汽车,在零售阶段按生产阶段现行税率征收消费税,税率为10%。从这个角度来说,奔驰G级也有这个层次的考虑?

写在最后:

总之,奔驰G 350的出现无疑引起了市场的极大关注。不仅让奔驰G级重组自己的价值体系,还让同级别的品牌紧张。原因方面,虽然奔驰G 350的出现进一步降低了购车门槛,但市场上“第一批用户提价50万来取车”的现实也加强了G 350的豪华感。另外,价格进一步下跌的奔驰G 350,可能并不完全是为市场而生,但无疑会打开一个新世界。