试驾体验:

老实说,当我得到一辆加速6.3秒的越野车时,我有点激动。近年来,许多运动型多功能车都经过了测试,但大多数都不注重性能。科迪亚克GT出色的动力系统确实给我带来了惊喜。第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机配有目前最优秀的DQ500系列7速双离合器变速箱,使科迪亚克GT有资本挂小钢枪。大约需要6.5秒钟才能知道高尔夫GTI——大众家族中最著名的高尔夫GTI——在零加速。

事实上,这种黄金力量组合对大家来说并不陌生。发动机和变速箱的匹配完美性相当高。由于DQ500系列变速箱,科迪亚克燃气轮机有一个更广泛的扭矩范围,可以承受最大扭矩600纳米。使用全时四轮驱动系统,发动机转速在初始阶段可保持在3500转/分左右。在松开刹车的瞬间,整辆车会直接弹出,根本不会注意到打滑的现象。持续的向后推使人们大叫。

凭借出色的加速性能,每天驾驶科迪亚克GT感觉如何?事实上,没有必要担心它会是一只脾气暴躁的野兽。在普通模式下,科迪亚克GT仍然是“在家温和”,每天在城市驾驶时,发动机转速将始终保持在1200转/分左右,确保一定的燃油经济性、适度的油门响应和良好的整体加速平稳性。

当你偶尔需要在路上激情时,将车辆切换到运动模式,发动机转速将保持在2500转/分左右,从而确保更好的动态响应。这时,如果你深深踩下油门,变速箱会很快降几档,发动机和排气管的轰鸣声似乎会让你忘记这是一辆SUV。

在转向感觉的建立上,科迪亚克GT也不错。正常模式下的转向较轻,但不会有虚假的电子感应,整体驾驶仍然非常容易;在运动模式中,转向将稍微重一些,方向性将更准确,并且将很好地产生整个力反馈的手感。

底盘的质感依然一如既往的“德国”,但可以清晰的注意到,科迪亚克GT的底盘训练保留了部分路面感,使驾驶员可以更清晰的感知路面的变化,减震器的拉伸和反弹更有弹性。在隔音和降噪方面,新车的性能一如既往的出色,每天在市区行驶时几乎听不到风噪和轮胎噪声,所以整车的安静度还算不错。

外观:带有滑盖的跑车外形引人注目

从试驾中,大家可以看到科迪亚克GT的内在力量得到了很强的培养,而一辆性能强劲的SUV的外形设计自然突出了处处的动感。新车的直瀑布前格栅较厚,下部增加了蜂窝元素进行点缀,两侧的导流口被下部包围,降低了整车的风阻系数。车尾的后滑造型是科迪亚克GT的亮点,双色车尾的设计起到了很好的过渡作用,使得顶部的线条流畅而富有动感。重新设计的后围似乎有“提臀”的效果,从VISION S概念车继承的后尾灯和双侧双排气也告诉人们,这是一款高性能的SUV。