[车讯。荣威RX5 PLUS将于今年6月推出。上市前夕,我来到SAIC乘用车技术中心NVH实验室,实地考察了汽车NVH性能的研发过程。

随着消费的升级,一些消费者已经从品牌消费转向质量消费。以汽车为例,如果任何细节做得不好,都可能受到消费者的批评。更有趣的地方之一是汽车的非挥发性氢。NVH是噪声、振动和粗糙度的缩写,是衡量汽车制造质量的综合标准。

即将上市的荣威RX5 PLUS在NVH方面做出了巨大努力。直观的结果是:车内的噪音在怠速时为39分贝,在时速60公里时为59分贝,在时速120公里时为68分贝。这些成就已经达到了很高的水平,可以给你一个舒适的驾驶体验。

为什么这些噪声数据属于更高的级别?

下图是周日早上5点拍摄的。大多数人还在睡觉,住宅区很安静,没人能看见。此时,环境噪音为44分贝。根据我的观察,半夜卧室里的噪音几乎是同样的结果,大约在43到44分贝之间。至于两个人轻声交谈,噪音水平约为55分贝。

相比之下,大家可以看出这辆车真的很安静。那么,它是如何做到的呢?

首先,优秀产品的开发离不开先进的实验室。

此次参观的国家实验室建于2015年6月。它最大的特点是“双高”——1。人员水平高,90%以上是硕士和博士研究生;2、高技术标准。无论是投资、规模还是技术标准,都达到了国际领先水平,能够为NVH检测提供准确的数据和技术支撑。

国家实验室分为两类:车辆级实验室和零件及材料级实验室。

其中,车辆级实验室主要包括车辆鼓室半消声室、车辆振动及异响实验室和音质评价室。所谓的转鼓半消声室是依靠金属鼓带动车轮运转,模拟不同的速度和不同的路况,从而了解车架部件的消声性能。毕竟,如果你在路上开车,各种各样的噪音混杂在一起,很难区分。

四鼓双鼓半消声室是中国最大、最先进的半消声室,由国际三大消声室制造商之一的伊航声学企业建造,德国宝马企业的实验室也是由这家制造商建造的。

在整车振动和异响实验室中,可以模拟不同路况下的颠簸,观察异响是否发生以及发生在哪里。

在整车密封实验室中,通过对车辆加压来调查泄漏水平。毫无疑问,泄漏值越低,汽车密封性能越好,噪音越低。

实际演示表明,该车的等效泄漏值为46,相当于有一个直径为46毫米的小孔。研究人员告诉我,这个值在这类车中已经很优越了。

零部件及材料级实验室主要包括传输噪声实验室、全消声室、异响测试台和混响室。用于关键部件和声学材料的独立非挥发性氢性能测试和认证。

其中混响室采用不规则弧度的墙体设计,可以测试部件和声学材料的隔声和吸声性能。例如,图片中的地板覆盖着正在测试的吸音材料。

这些吸音材料将用于汽车内饰板的背面。下图显示了荣威RX5 PLUS的a柱、B柱、C柱和尾门装饰板的背面。

据先容,该车使用的吸声材料均为聚丙烯(PP)和聚酯(RET)双组分材料,通过长纤维和短纤维的结合,吸声系数高达95%。

这些吸声材料在荣威RX5 PLUS中几乎随处可见。例如,发动机罩、双壁隔音、地毯、轮罩隔音垫、行李箱隔音垫、天花板、客舱隔音垫、侧门隔音垫等。涵盖50多个关键领域。

甚至连车窗都没有——汽车的前挡风玻璃是由夹层玻璃制成的,它依靠双层隔音的原理来有效地阻挡外部噪音,提高车内的安静度。

研究人员要求大家亲自体验一下——用金属锤敲击这种具有静音效果的夹层玻璃与普通挡风玻璃大不相同。

荣威RX5 PLUS集成了许多NVH设计亮点,打造极致驾驶体验。

当然,汽车噪声来自很多方面,如发动机噪声、风噪声、轮胎噪声、路面材料等;振动主要来自方向盘、地板、座椅等。仅仅“拦截”所有这些东西是不够的。更重要的是从源头上遏制它们。因此,汽车中使用了大量的高强度钢,高强度钢及以上的比例首次达到66%,使汽车有了一副“硬骨头”,带来了良好的安全性能,提高了整车的密封性能。

在车厢内,找不到外露的金属板。甚至备用轮胎舱内的钢板也铺有降噪材料。

在轮胎方面,对10多种轮胎花纹和橡胶配方进行了NVH测试和专家评估,最终选择了最新一代的米其林静音轮胎。

风扇的叶片形状和材料也进行了重新设计,并与无刷电机相匹配,以最大限度地降低风扇的噪音。

其他方面,如材料级非挥发性氢性能开发(线束过孔密封等)。)和组件级NVH性能开发(座椅等)。),都被实验室研究人员仔细检查过。在设计之初,为了提前解决潜在的噪声问题,进行了仿真分析。

1.结构分析:在设计之初,工程师将利用车身结构的CAE仿真分析,对Roewe RX5 PLUS的各车身结构进行优化设计,使许多潜在的问题如噪声、振动等能够在车辆制造前提前解决,这对整车NVH性能的控制起着关键作用。

2.气动声学:气动声学仿真分析可以准确预测汽车高速行驶时流经汽车的复杂流场对汽车的影响,从而更好地引导汽车外形设计。

3.声腔建模:声腔建模仿真分析可以预测车辆噪声的能量传递路径,建立虚拟的车辆声学模型,隔离外部噪声,吸取车内多余噪声,从而创造出以每个乘客为中心的理想声学环境。

4.安静空间:对安静空间的模拟分析,在前期通过虚拟车辆的数字模型识别潜在的噪声泄漏通道,在设计阶段采取预防措施,可以有效提高整车的密封性,创造一个封闭的私密空间。

最后,在测试现场,大家亲自感受了不同速度下汽车的噪音水平。

在SAIC乘用车技术中心的几栋建筑中,有许多实验室,但我在旅途中看到的只是NVH实验室的一小部分。事实上,任何研究都可以以诚实的态度从基础开始。无视基础,在角落里幻想和超车只能是自欺欺人。

从这个角度来看,我认为罗威做得很好,值得信任。